Είναι αστείο, όταν μιλάς σε οποιονδήποτε για τη Lamborghini και την ιστορία της, έχεις την τάση να ακούς την ίδια ρητορική. Ο Miura, ο παππούς των supercars. Λέγεται ότι είναι το πρώτο supercar που διαθέτει διάταξη κινητήρα στο μέσο. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι υπάρχει ένα αυτοκίνητο εκεί έξω που χρονολογείται πριν από το πανίσχυρο Miura κατά 3 χρόνια, καθιστώντας το ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που διαθέτουν διάταξη κινητήρα στη μέση. Το ATS 2500 GT, το άλλο ιταλικό σπορ αυτοκίνητο που γεννήθηκε παρά τη Ferrari. Κατασκευασμένο από αποστάτες της Ferrari, το Automobili Turismo e Sport, ή εν συντομία ATS, έβαλε σκοπό να νικήσει τη Ferrari στο δικό τους παιχνίδι. Ακούγεται οικείο? Είναι ουσιαστικά η ιστορία της Lamborghini χωρίς τα τρακτέρ.
Το μόνο πρόβλημα είναι ότι το 2500 GT δεν ήταν πραγματικά καλό. Σίγουρα, ουσιαστικά ήταν πρωτοπόρος στη διάταξη και είχε κλασική καλή εμφάνιση. Αλλά δεν είχε την απόδοση ή τον παράγοντα «αυτό» που απαιτούνταν για να εκτοξεύσει το 2500 GT στη δημοτικότητα. Ο V8 των 2,5 λίτρων απέδιδε μόνο 220 ίππους σε συνολική ισχύ 245 ίππων. Αυτό είναι ουσιαστικά 100 ίπποι λιγότερο από το Miura. Σε συνδυασμό με μια ακαταμάχητη πορεία στη Formula 1, το 2500 GT υπέφερε από κακές πωλήσεις, με αποτέλεσμα να πουληθούν συνολικά μόνο 12 μονάδες. Εξαιτίας αυτής της μάρκας ATS εξαφανίστηκε, με λίγους ανθρώπους στις μέρες μας να γνωρίζουν καν τι είναι. Τώρα, περίπου 54 χρόνια αργότερα, μόνο μια χούφτα 2500 GT έχουν επιζήσει, καθιστώντας σχεδόν αδύνατο να βρεθούν. Νωρίτερα φέτος, ένα μεταγενέστερο μοντέλο πουλήθηκε για ένα παράλογο $308.000 USD. Με το νέο ATS GT που κυκλοφόρησε φέτος, φαινόταν κατάλληλο να κάνουμε ένα ταξίδι στη λωρίδα μνήμης, κοιτάζοντας το αυτοκίνητο που ήταν προγενέστερο του Miura. Το Miura μπορεί να είναι καλύτερο από κάθε άποψη από το 2500 GT, αλλά δεν μπορεί πλέον να ισχυριστεί ότι ήταν πρώτο.
